Motor diésel de 993 cc (60.6 cu-in.)

El vehículo multiuso diésel Gator™ TH 6x4 funciona con un motor diésel de cuatro tiempos, con enfriamiento líquido y tres cilindros de 13.6 kW (18.2 hp)* y 993 cc (60.6 cu-in.).

*La información sobre potencia proporcionada por el fabricante del motor debe utilizarse únicamente con fines comparativos. La potencia real de funcionamiento será inferior.

El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y confiabilidad:

• Diseño de válvula de cabeza para obtener mayor eficiencia y ahorro de combustible
• Sistema de lubricación de presión máxima con filtro de aceite reemplazable
• Purificador de aire seco de elemento individual sustituible con admisión remota
• Diésel de inyección indirecta con bujías que garantiza un arranque rápido a baja temperatura
• Silenciador con supresor de chispas (opcional)
• Sistema de radiador doble con mayor capacidad de enfriamiento
• El depósito de desaireación reduce el tiempo de servicio y garantiza que el refrigerante no contenga aire atrapado
• Capacidad del tanque de combustible de 18.9 L (5 gal EE. UU.)

Sistema de radiador doble

Punto de llenado único (A) y vaso de expansión (B)

• Dos radiadores: uno bajo el asiento y otro bajo el cofre
• Vaso de expansión adicional bajo el cofre
• Punto de llenado bajo el cofre único para todo el sistema de enfriamiento
• Incrementa la capacidad de refrigeración del vehículo un 30 % para hacer frente a condiciones de temperatura ambiente elevada
• Menor posibilidad de bloqueo por vapor del sistema de enfriamiento gracias a la posición más alta del radiador delantero y al vaso de expansión

Sistema de transmisión del Gator TH 6X4

La potencia del Gator™ TH 6X4 se transmite del transeje al eje central. El eje trasero es impulsado por cadenas de rodillos desde el eje central.

Las características fundamentales del sistema de transmisión son las siguientes:

Transmisión de velocidad variable

La transmisión de velocidad variable consta de dos embragues conectados por una correa de transmisión:

• El embrague de transmisión va acoplado al motor, que lo hace girar.
• El embrague conducido está acoplado al transeje y lo impulsa.

Incluye las siguientes características:

• Selección infinita de velocidades: de 0 km/h a 32 km/h (0 mph a 20 mph)
• El operador no necesita cambiar de marcha cuando aumenta la velocidad
• Ajusta la velocidad a la carga para evitar quedarse atascado al subir una cuesta o en condiciones difíciles debido a que se seleccionó la marcha equivocada

Transmisión de velocidad variable

Así funciona la transmisión de velocidad variable:

1. A medida que aumenta la velocidad del motor, el embrague impulsor accionado por resorte se cierra por el desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior como consecuencia de la fuerza centrífuga.
2. A medida que el embrague impulsor se cierra, la correa se desplaza al diámetro más grande del embrague impulsor y fuerza la apertura del embrague impulsado.
3. Con la correa girando en el diámetro más pequeño del embrague impulsado, la velocidad que se transfiere al transeje aumenta.
4. El embrague secundario está diseñado para detectar las cargas variables (inclinaciones, barro, etc.) y aumenta y disminuye continuamente la velocidad de la transmisión para que el régimen del motor sea constante en posición constante del acelerador.

Transeje

El transeje está completamente cerrado y funciona en baño de aceite para mayor confiabilidad.

Los engranajes helicoidales permiten un funcionamiento silencioso.

El diseño del diferencial reduce las rozaduras en el césped durante los giros porque las ruedas interiores giran más despacio que las exteriores (los vehículos con semieje sólido deben deslizar la rueda interior al girar).

El control de tracción (bloqueo del diferencial) está incorporado dentro del transeje:

• Permite bloquear las ruedas motrices traseras de forma conjunta
• Aumenta la tracción en puntos difíciles

El sistema de arranque del motor tiene un bloqueo de seguridad de arranque en punto muerto.

Las carcasas atornilladas del eje trasero de aluminio fundido forman una estructura de apoyo muy sólida.

• Los baleros sellados de gran tamaño se encuentran dentro de la carcasa para una mejor protección
• El eje forjado con estrías aumenta la resistencia a la torsión

Asientos ergonómicos contiguos

Hay numerosas características que ofrecen al operador y al pasajero un viaje cómodo y muchas facilidades de manejo.

• En los asientos ergonómicos contiguos caben un operador y un pasajero
• Los resaltes a la altura de la cadera sirven de asideros y ayudan a mantener al operador y al pasajero en sus asientos al desplazarse por terreno irregular
• Ambos asientos son abatibles para permitir el transporte de objetos y facilitar el mantenimiento
• Opción de asiento del conductor ajustable y no ajustable
• El contador de horas forma parte del equipo básico y facilita la realización del mantenimiento a intervalos regulares
• Portavasos integrados
• Toma de 12 V situada en el panel de instrumentos

Estación del operador con espacio en la plataforma

La colocación de los controles y el espacio en la plataforma facilitan la entrada y salida del operador y del pasajero.

NOTA: Se muestra arriba con la defensa delantera opcional, el parachoque, la protección del guardafango delantero y la alfombrilla del suelo.

NOTA: La defensa delantera forma parte del equipo básico del Gator™ TH 6X4 diésel.

• Todos los modelos tienen de serie una luz indicadora del freno de estacionamiento, un contador de horas y un indicador de combustible montado en el depósito
• El control de tracción (bloqueo del diferencial) se acciona manualmente y está convenientemente ubicada entre los asientos del operador y del pasajero
• Luz indicadora del control de tracción (solo en el Gator TH 6X4)
• La guantera está situada en el tablero para proporcionar un espacio útil para almacenar pequeñas herramientas y el manual del operador
• Incluye un asidero de barra para el acompañante
• Llave de contacto central
• Hay espacio de almacenamiento adicional entre los asientos

Caja de transporte de lujo (se muestra el modelo TX 4X2)

Caja de transporte de lujo, puerta bajada (se muestra el modelo TX 4X2)

Los paneles laterales y la puerta de la caja de transporte de lujo están fabricados con un material compuesto que lleva un 15 por ciento de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido. La base y la protección de la carga (panel delantero) de la caja de transporte son de acero.

Puerta de la caja de transporte de lujo

Asidero de la puerta

Puerta trasera bajada a 150 grados

La puerta puede abrirse o extraerse para facilitar la limpieza y para transportar objetos de mayor longitud. La puerta tiene un bloqueo como el de un camión, que se puede accionar con una mano.

Las retenciones instaladas como equipo básico pueden retirarse para bajar la puerta hasta 150 grados para tareas de carga y descarga.

Inclinación de la caja de transporte de lujo

Asidero (B) y bloqueo (A) integrados

Asistencia de gas (C) y varilla de apoyo (D)

La caja de transporte de lujo ahora es más fácil de bloquear (A), desbloquear, levantar y bajar gracias al diseño con asidero (B) y asistencia de gas (C) integrados.

Hay una varilla de apoyo (D) que permite mantener la caja en posición vertical para comodidad del operador y para reducir el recorrido del pivote.

Puntos de sujeción integrados

Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de transporte

Puntos de sujeción adicionales en la caja de transporte

La caja de transporte de lujo cuenta con puntos de sujeción integrados que la hacen más versátil. Los puntos de sujeción se encuentran en las siguientes zonas:

• Cuatro esquinas dentro de la plataforma de la caja de transporte
• Cuatro puntos en la protección de carga, justo detrás de la estación del operador (A)
• Barras de sujeción a cada lado de la caja de transporte (B)
• Seis puntos en la parte inferior del bastidor de la caja de transporte (marcados con un círculo)

Conversión de la caja de transporte de lujo en una plataforma plana

Caja de carga de lujo convertida en una plataforma plana

La caja de transporte de lujo se convierte fácilmente en una plataforma plana al quitar diez pernos y desenchufar las luces traseras (si las tiene) de la parte en espiral del grupo de cables de la parte trasera de la máquina. La configuración de plataforma plana permite transportar cargas con formas irregulares.

Accesorios opcionales

Freno y luz trasera

Alfombrilla de la plataforma que protege de abolladuras la base de acero

Accesorios opcionales de la caja de transporte de lujo:

• Luces de freno y traseras instaladas en fábrica
  • Solo para luces de freno y traseras (para luces de apoyo, luces intermitentes y luces de giro, pedir el kit de luces de lujo)
• Revestimiento aplicado por pulverización de fábrica (no se muestra)
  • Mejora el agarre y protege la superficie contra la abrasión
• Alfombrilla para la plataforma de la caja de transporte
• Elevación hidráulica de la caja de transporte (no se muestra)

Especificaciones

La altura de carga de la caja de transporte facilita la carga y descarga.

ATENCIÓN: Si se transporta una carga demasiado larga que sobresale de la caja, puede afectar negativamente a la estabilidad.